6月10日晚，在UML-18.5K船項(xiàng)目組的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)下，蕪湖造船廠搭載車間、甲裝車間、機(jī)裝車間等部門和船東監(jiān)造公司以及BV船級社通宵達(dá)旦共同努力，圓滿高效完成為英國船東建造的18500噸IMOⅡ類化學(xué)品船的首制船艉部拉線照光節(jié)點(diǎn)，獲得船東船檢好評，加快了該船下水的進(jìn)程，這是繼以令人驚嘆的“10天速度”實(shí)現(xiàn)全船貫通后，18511船再次僅用10天成功攻克關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的又一重要里程碑。

6月以來，梅雨交加，這對現(xiàn)場的焊接以及打磨工作造成了極大影響。對此，車間對一些雨水影響較小的區(qū)域搭建臨時遮雨棚，以此來保證施焊區(qū)域的干燥；對面積較大、遮雨棚效果不佳的區(qū)域則實(shí)行時段焊接，大雨時停止作業(yè)，雨停后立即安排除濕除銹再行焊接，時間精細(xì)到刻，最大限度利用時間與資源。對舵套筒、節(jié)流罩等關(guān)鍵位置進(jìn)行重點(diǎn)突破，組織人員通宵焊接，減少白天對其他工序的影響。 

（圖一：節(jié)流罩完成焊接并密試結(jié)束 圖二：多套筒完成焊接并封板）

穿尾軸和澆筑環(huán)氧樹脂是交機(jī)過程中不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為確保按時交機(jī)，輪機(jī)團(tuán)隊(duì)組織人員晝夜拼搶——這道工序之所以關(guān)鍵，在于環(huán)氧樹脂的固化過程極為敏感：溫度、濕度的波動，乃至微小雜質(zhì)都可能影響其最終強(qiáng)度。施工人員不敢有絲毫懈怠，他們手持沉重的料斗，穩(wěn)定而均勻地澆注在模具中，確保表面均勻平整。

（圖一：輪機(jī)通宵澆筑環(huán)氧 圖二：船東船檢與項(xiàng)目組正在進(jìn)行交機(jī)數(shù)據(jù)驗(yàn)證）

拼搶“40天”下水之戰(zhàn)戰(zhàn)鼓正酣，捷報乘風(fēng)破浪而來！從全船貫通到交機(jī)節(jié)點(diǎn)達(dá)成，常規(guī)周期被大幅壓縮，以超常規(guī)速度打通關(guān)鍵路徑，大幅縮短建造周期。這一節(jié)點(diǎn)的高效高質(zhì)地達(dá)成，展現(xiàn)了蕪湖造船廠高效的執(zhí)行力與協(xié)同力，為后續(xù)的月底下水節(jié)點(diǎn)提供了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

供稿|搭載車間 柯位羊

編輯|水青

審核|吳修華